上海松江站，新锐亮相，却暗潮涌动！问题多了去了？
**上海松江站：好看的皮囊下，一地鸡毛？**
上海松江站，这个刚改了“名字”的新车站，一度被寄予厚望，成了松江区的新地标。但仅运营半年，槽点已经快要赶上它的配套体量了。不少旅客甚至调侃：外观看上去是高铁站，体验起来却像一个迷宫。发生了什么？问题到底出在哪里？
**分站房设计，不是分离，是分心！**
南北站房的分散设计本该服务各功能区，但真正体验过的旅客都知道，这结构设计堪称“分散人类的好感度”。两个独立的站房之间没有连廊，刮风下雨像徒步穿越，赶车的体验堪比综艺里的“逃跑任务”。服务中心夹在中间，体量庞大，还有点晃眼，说是“服务”，但对走错路的旅客来说，这更像是考验你的腿力。
**指示牌，一流车站的三流导航能力**
这是一座让人容易迷路的车站，指示标牌的数量少得可以，设计又不够醒目，好不容易找到一个牌子，居然还有方向错了的情况。试图从地库去南北区的旅客，每一步都在怀疑：是我记错方向了，还是这个站故意让我绕上一个圈？
**漏水问题，车站大了但不够“顶”**
时间过得很快，漏水来的也不慢。今年6月，首场梅雨季，北站台居然开始滴滴答答漏水，打伞进站的场景让人梦回上世纪。究其原因，施工质量赶不上看着唬人的规模，也是让人无语。新的现代化车站，居然还得靠旅客带来备用雨伞。
**接驳交通：远方的诗，但没有路**
上海松江站离市区40公里，地铁9号线是目前唯一的地铁选择，光车程就得一个半小时，人挤人成了日常；打车？一百多块的出行成本也是直接劝退。一个新高铁站，却连城市交通规划都没跟上，这种感觉就像开了豪车却找不到停车位。
**这背后的冷思考：**
这个问题不仅仅是上海松江站的个例，而是越来越多“功能复杂车站”的通病。设计再新潮，规模再庞大，能不能服务好旅客、让社会资源用得高效，才是检验它是否能扛起“枢纽站”这块招牌的最关键指标。困扰旅客的不只是看得见的步行距离，更是被低效设计严重拉长的出行体验。车站建设究竟是为了“更好服务”，还是为了完成地标项目？这是我们应该追问的深层问题！
**##跑错站？别怪人，看命！##**
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